Implementações feitas no Puma

Abaixo segue uma lista de "coisas" que já foram feitas no Puma, além de peças que foram adquiridas, desde que o Puma está comigo (vai fazer 1 ano em maio)

Pneus traseiros novos
Vedação dos vidros
Cabo embreagem e troca mangueira respiro
Troca óleo e filtro
Retifica carburadores e outros
Revisão Geral. Suspensão, freios, válvulas e outros.
Troca cabo acelerador
Insufilme
Compra Acessórios (manopla câmbio e botão cromado do freio de mão)
Tentativa de vedar corrente de ar que entra pelo freio de mão
chave presa no tambor e troca de rolamentos do alternador.
Pequeno vazamento óleo caixa e cabo e troca do pedal do acelerador
Problema no interface do vidro elétrico
alinhamento das portas
Refazer forração das portas
Problema luz de freios
Estofamento e acabamentos internos em couro
Chapinhas de arremate e novas pestanas das portas.


Teve outras coisas que fiz mas não anotei, mas o grosso foi isso. Como eu disse no post anterior, tivemos um problema na alavanca do câmbio. O Rui (mecânico) disse que provavelmente foi apenas um problema no encaixe da alavanca.

Dia das bruxas

Ontem foi o dia das bruxas para o Puma.

Ocorreu um problema no câmbio quando eu voltava para casa ontem a tarde. Na verdade desde a última quarta-feira eu senti que a alavanca do câmbio ficou mais "molenga", mas achei que era normal, pois a engrenagem entre a alavanca e o varão havia sido lubrificada na última vez que deixei na mecânica.

Fui engatar a segunda marcha e a alavanca do câmbio ficou molenga de vez. Só consegui utilizar a 1ª e a 3ª até chegar em casa.

Hoje pela manhã deixei na Carrera Mecânica. Consegui conduzir o carro até lá. Vamos ver qual será o diagnóstico.

"Ar condicionado" no meu Puma GTE

Este verão foi tão quente no RS que foi difícil andar com o meu Puma em alguns momentos. Para quem não sabe, o Puma GTE tem apenas um sistema de ventilação natural, acionado por botões no painel, botões estes que por sinal não estão presentes no meu. Preciso colocá-los. Resumindo, vento mesmo só abrindo a janela e pisando fundo, o que nem sempre é possível.

Utilizo o Puma diariamente. Minha rotina diária se resume a transitar entre as cidades de Novo Hamburgo e Campo Bom, duas cidades vizinhas no RS. Levo em torno de 25 minutos para ir de manha cedo até o trabalho, outros 25 minutos para voltar para casa no final do dia. Também tem as saídas para o almoço ao meio dia.

No calor escaldante deste verão, passei trabalho e transpirei bastante dentro do carro. como a minha cabeça costuma funcionar bastante, comecei a pensar em alternativas para amenizar o calor. A primeira coisa que pensei obviamente foi instalar um ar condicionado. Existem kits específicos para Fusca/Brasilia/Puma, etc, porém o o valor do kit (R$ 2300,00) + mão de obra (R$ 1000,00) acabou me desanimando um pouco, ainda mais considerando todos os outros gastos que eu estou tendo na parte mecânica, suspensão e estofamentos. 

Nessa época, vi uma reportagem na TV falando sobre um homem que havia criado um "ar condicionado caseiro", para amenizar o calor dentro de sua casa. O tal ar condicionado caseiro nada mais é do que uma caixa de isopor com garrafas cheias de água congeladas, com uma ventoinha jogando ar para dentro da caixa, e outra jogando o ar para fora. De fato interessante o invento, mas é fato também que uma caixa de isopor com gelo não é o suficiente para refrescar um quarto, muito menos uma sala de uma casa. Serve apenas como um ventilador com uma brisa mais agradável. 

Foi então que eu pensei: isso pode não ser útil dentro de uma casa, mas será que seria útil no interior de um Puma GTE?

Como eu sou metido a fazer bizarrices, resolvi fazer um protótipo deste ar condicionado caseiro eu mesmo. Peguei uma caixa velha de isopor, 2 ventoinhas, fiz os buracos e as ligações elétricas, coloquei umas garrafas congeladas dentro, e liguei a engenhoca dentro do Puma. 

E não é que refrescou bastante? O resultado foi bom, mas não foi o suficiente. Eu precisava que o ar fosse mais frio, e que ele saísse mais forte da caixa. Então comecei o projeto de um ar condicionado caseiro definitivo para o Puma. Comprei 3 caixas de isopor, sendo 2 menores (as laterais, por onde o ar entra) e uma caixa maior (central, que expulsa o ar gelado para frente). 

Utilizei 3 caixas para que assim o ar fosse mais gelado que no primeiro protótipo. Como eu disse, fiz duas entradas de ar, uma em cada caixa lateral, e duas saidas de ar que jogam o ar para a parte da frente do Puma. Fiz a colagem das 3 caixas com cola de isopor, e reforcei essa união com parafusos e arroelas na base do isopor, para ter certeza que elas ficariam firmes. Fiz aberturas entre as caixas para que o ar circule, entrando pelas caixas laterais e saindo pela caixa central. As caixas laterais recebem 6 garrafas de 500ml cada, e a caixa central comporta 4 garrafas de 1,5 litro.

Para garantir o fluxo de ar, comprei 4 ventoinhas de 12 cm e 350 mah de corrente. Coloquei grades internas e externas para proteger os ventiladores de eventuais batidas e esbarrões das garrafas e de mãos humanas. Fiz o revestimento das caixas com papel contact preto para ficar o mais discreto possível (difícil esse trambolho ser discreto, mas o preto chama menos atenção :-] ). Fiz uma conexão com a elétrica do carro e uma chave liga/desliga fixada apenas com fita junto a haste que dá suporte ao mecanismo de abertura do capô dianteiro.

Bem, o resultado pode ser visto nas fotos. O fato é que fiz um ar condicionado caseiro que realmente funciona dentro do Puma. Não sei se funcionaria em um carro normal, mas no Puma, pelas dimensões reduzidas, funcionou. Ele é suficiente para gelar o ar dentro do carro. O ar também se torna mais seco dentro do carro, pois quando o ar entra na caixa e bate nas garrafas congeladas, a umidade acaba condensando e se transformando em água, que fica dentro das caixas. Ou seja, com menos umidade no ar, fica a sensação de um ar mais leve e agradável.

Obviamente nem tudo são flores. Vamos aos prós e contras dessa maluquice toda:

Prós:

Custo: baratissimo, ainda mais se comparado ao custo de um ar condicionado automotivo comum.

Utilidade: Para mim, que saio de casa e vou trabalhar, saio para o almoço e volto para casa, a carga de gelo empregada é mais do que o suficiente para manter o ar gelado e o clima agradável dentro do Puma em todos os momentos.

Desembaçador: Como o ar dentro do carro se torna mais seco, serve para desembaçar os vidros também, como o ar condicionado automotivo tradicional.

Pode funcionar também como um simples ventilador, para manter a circulação do ar, sem a necessidade do uso das garrafas congeladas.

É um ar condicionado "ecológico".

Contras: 

Trabalhoso: transportar tantas garrafas de gelo do freezer para o carro e vice-versa é meio trabalhoso (mas a recompensa por ter construído um ar condicionado em casa para meu carro compensa o trabalho).

Caixas molhadas por dentro: de tempos em tempos, tenho que secar as caixas por dentro, pois como eu expliquei antes, a unidade condensa dentro das caixas e se transforma em água, ficando ali dentro da caixa.

Congelamento das garrafas: esse é o maior problema. Além de ocuparem espaço no freezer, as garrafas demoram mais que uma noite para um congelamento completo. Ainda preciso testar para ver se resolver colocar no máximo a potencia do freezer. Caso não resolva, eu teria que ter 2 cargas de garrafas. Uma carga congela enquanto eu utilizo a outra (isso é inviável no momento, pois o freezer que tenho é muito pequeno). Ou na pior das hipóteses eu terei o ar gelado "dia sim, dia não"  :-)

Bem. Obviamente não é um projeto perfeito, mas o fato de que eu consegui um resultado (ar frio) similar ao de um ar condicionado comum me deixou muito satisfeito. Esses dias fui de Puma conhecer o Novo Beira Rio, assistir Inter x Vitória, e o ar condicionado garantiu uma viagem agradável, com os vidros fechados e toda a tranquilidade do mundo. Agradeço a minha esposa Sabrina por ter me ajudado na empreitada. Valeu amor!

E ai, o que acharam da engenhoca?

Conexões dos fios por dentro das caixas.

As caixas ocupam o espaço "inútil" entre os bancos e as caixas de som.

O resultado final.

meu puma gte 79

Meu puma gte 79. Impecável.

Falta fazer alguns reparos na pintura ( que está fantástica mesmo assim ) e restaurar a roda do estepe e em uma das rodas traseiras, além de algumas outras "perfumarias" que quero fazer com o tempo.

Todo o interior foi feito em couro legítimo. Forração das portas, câmbio, freio de mão, direção e bancos, tudo em couro. Trabalho da estofaria Soares, de Campo Bom. Simplesmente sensacional. O interior do carro, que antes cheirava a fusca velho ( a forração anterior era courino ) agora está com aquele cheirinho de couro. Parece carro novo. Isso é imprescindível pra mim, que utilizo o carro diariamente para ir e voltar do trabalho. Gosto de carros antigos mas não gosto de cheiro de fusca.

Uma das coisas que preciso fazer é aplicar a chapinha de arremate na porta do motorista, que num primeiro momento não deu certo devido ao alinhamento da porta, que não está deixando espaço suficiente para acomodar a chapinha com a porta fechada. Isso será resolvido junto com os ajustes na pintura.

Como é possível perceber, externamente o puma mantem a sua originalidade, mas internamente eu escolhi manter a personalização dos bancos e forração das portas, câmbio e freio de mão. Painel, console e forração do teto seguem originais. O carpete utilizado no interior também é personalizado.

Acho que manter o painel, console e teto originais, e incluir detalhes personalizados como bancos, o câmbio com o símbolo da puma e tapetes também com referência a puma, com certo conservadorismo nas cores (tudo preto praticamente, sem detalhes chamativos ou cores berrantes ) deixaram o carro incrivelmente bonito e harmonioso.

A pintura branco pérola é um capitulo a parte. Apesar de ainda precisar de alguns reparos (estou providenciando), ela é simplesmente sensacional. Dá ao carro um aspecto diferenciado. É apaixonante.

A traseira deste carro e para mim a traseira mais linda de toda a história automobilística. Simplesmente perfeita e harmoniosa. Nenhum outro carro teve ou vai ter uma traseira com um desenho tão harmonioso e belo. Com o tempo quero comprar a grade traseira em alumínio para colocar no lugar da grade preta ( a grade dianteira ja é de aluminio e ficou lindo ). Acho que vai combinar com os parachoques cromados sem comprometer o design e o conjunto.

A mecânica segue original. Motor 1600 com 2 carburadores. Suspensão toda refeita. Carburadores foram retrabalhados pois estavam com a junta levemente empenada, causando vazamento de gasolina. Agora está tudo impecável. Toda a mecânica foi feita na Mecânica Carrera de Novo Hamburgo. O Rui e o André são feras, os melhores da região, sempre atentos aos detalhes, sem falar do bom gosto que eles tem por carros.

Não tenho ambição de colocar placa preta neste Puma. Quero apenas que este exemplar de Puma GTE siga vivo e belo, me acompanhando e sendo útil como está sendo para mim, mantendo seus traços de originalidade com os toques de modernidade que estou conferindo à ele.

Abaixo algumas fotos para apreciação. Era noite e tirei as fotos com meu celular. Algumas, especialmente as do interior do carro, não ficaram boas. Em outro momento postarei fotos melhores.