Segue as fotos.
quinta-feira, 25 de setembro de 2014
mais algumas fotos do Puma
Esta aqui no local onde trabalho ao meio dia, e consegui tirar umas fotos com bastante claridade do Puma com o meu celular.
Segue as fotos.
Segue as fotos.
segunda-feira, 8 de setembro de 2014
preparação do motor
Meu Puma GTE é relativamente esperto. O motor está afinado. Tem um bom torque em baixas rotações e acelera bem (considerando as limitações do 1600 original com 2 carburadores solex 32). Nunca fiz um teste para verificar o tempo de 0 a 100km/h, mas acredito que faça em uns 15 segundos.
Minha intenção é fazer algumas mudanças pra deixar o Puma mais "ligado", mas sem perder a durabilidade do motor boxer. Andei lendo muita coisa sobre preparação desses motores. Ainda bem que existe um monte de aficcionados por preparação de fuscas por ai (o motor é o mesmo). Pude encontrar bastante material para ter uma noção de o que devo fazer para transformar o Puma em um verdadeiro esportivo (cara ele já tem, agora falta o coração, o motor).
A primeira dúvida foi: turbo ou aspirado? ou quem sabe os dois? O motor boxer pode ter sua cilindrada facilmente aumentada para 1800, 1900, 2000, 2100... enfim, é possível deixar o felino muito forte, principalmente se considerarmos o seu peso, que é em torno de 750 kg. A relação peso/potencia é o que importa para conseguirmos uma boa performance em termos de aceleração. Se eu conseguir uma relação em torno de de 5kg por cavalo, acho que estará de bom tamanho. Hoje, para efeitos de comparação, meu Puma desenvolve na melhor das hipóteses 70 cavalos. a relação peso/potência neste caso é de 750/70 = 10,71kg por cavalo.
Meu objetivo é fazer de 0 a 100 em menos de 10 segundos. Para isso, terei que aumentar a cavalaria do Puma para uns 150 cavalos. Teremos exatamente 5kg por cavalo. Pelo que li por ai, conseguirei fazer de 0 a 100km/h em 7 ou 8 segundos. Isso dá e sobra dentro das minhas pretenções. Vai deixar muita BMW assustada!
Voltando a falar sobre o tipo de preparação, pelo que li eu tenho ganhos interessantissimos turbinando este motorzinho 1600. Se o motor estiver bem ajustado e reforçado, não será necessário abri-lo. A taxa de compressão seguirá a mesma, pois o turbo irá comprimir o combustivel ao nivel desejado.
Encontrei diversos textos falando sobre preparação com turbo, mas o combustível é smepre o álcool/etanol. O problema é que eu quero seguir usando o puma no meu dia a dia. Moro no sul, onde faz muito frio uma boa parte do ano. De manhã cedo nem se fala, muito frio! Se fizer a instação do turbo, terei que manter o motor a gasolina. Minha dúvida é: quantos cavalos esse motor turbinado e com gasolina vai desenvolver? Vai fazer 0 a 100 em menos de 10 segundos? Terei que descobrir isso. Se o turbo a gasolina não for o suficiente, vamos pensar em usar o álcool mesmo, e pensaremos em uma solução para os dias frios do inverno gaúcho. Existe a possibilidade de, além do turbo, aumentar a cilindrada para 1800. Mas para isso, talvez tenhamos que mudar os carburadores também, para dar mais vasão da mistura ar/combustivel para o motor. Hummm quem sabe aproveitar o momento de loucura e colocar uma injeção eletrônica de corpo duplo? Tudo é custo... Mas vamos pensar no assunto.
Para manter esse novo conjunto sem derreter, um radiador de óleo extra será necessário. Quem sabe se eu pegasse leve com o acelerador, isso não seria necessário, mas não posso garantir isso. Quero ter tranquilidade para acelerar.
A relação do Puma é muito curta. Provavelmente trocarei a relação, utilizando a do SP2 ou semelhante, como muitos falam por ai. Dessa forma acredito que será mais confortável andar na estrada em quarta marcha a 100km/h, sem o motor berrar tanto no meu ouvido.
Os freios do Puma já são a disco na dianteira. Se necessário vou pensar em colocar freios a disco na traseira. Vou conversar com meu mecânico para ver se precisaremos mexer a suspensão também.
E o consumo? bem, não estou esperando grande coisa. Sei que vai aumentar bastante, mas a intenção é tornar este carro um esportivo de fato. O consumo fica em segundo plano.
É possível que eu tenha escrito alguma bobagem acima, pois estou apenas no início do aprendizado sobre preparação de motores boxer. Se alguém que lê este humilde blog tiver alguma idéia de preparação, aceito sugestões.
Abraços.
Minha intenção é fazer algumas mudanças pra deixar o Puma mais "ligado", mas sem perder a durabilidade do motor boxer. Andei lendo muita coisa sobre preparação desses motores. Ainda bem que existe um monte de aficcionados por preparação de fuscas por ai (o motor é o mesmo). Pude encontrar bastante material para ter uma noção de o que devo fazer para transformar o Puma em um verdadeiro esportivo (cara ele já tem, agora falta o coração, o motor).
A primeira dúvida foi: turbo ou aspirado? ou quem sabe os dois? O motor boxer pode ter sua cilindrada facilmente aumentada para 1800, 1900, 2000, 2100... enfim, é possível deixar o felino muito forte, principalmente se considerarmos o seu peso, que é em torno de 750 kg. A relação peso/potencia é o que importa para conseguirmos uma boa performance em termos de aceleração. Se eu conseguir uma relação em torno de de 5kg por cavalo, acho que estará de bom tamanho. Hoje, para efeitos de comparação, meu Puma desenvolve na melhor das hipóteses 70 cavalos. a relação peso/potência neste caso é de 750/70 = 10,71kg por cavalo.
Meu objetivo é fazer de 0 a 100 em menos de 10 segundos. Para isso, terei que aumentar a cavalaria do Puma para uns 150 cavalos. Teremos exatamente 5kg por cavalo. Pelo que li por ai, conseguirei fazer de 0 a 100km/h em 7 ou 8 segundos. Isso dá e sobra dentro das minhas pretenções. Vai deixar muita BMW assustada!
Voltando a falar sobre o tipo de preparação, pelo que li eu tenho ganhos interessantissimos turbinando este motorzinho 1600. Se o motor estiver bem ajustado e reforçado, não será necessário abri-lo. A taxa de compressão seguirá a mesma, pois o turbo irá comprimir o combustivel ao nivel desejado.
Encontrei diversos textos falando sobre preparação com turbo, mas o combustível é smepre o álcool/etanol. O problema é que eu quero seguir usando o puma no meu dia a dia. Moro no sul, onde faz muito frio uma boa parte do ano. De manhã cedo nem se fala, muito frio! Se fizer a instação do turbo, terei que manter o motor a gasolina. Minha dúvida é: quantos cavalos esse motor turbinado e com gasolina vai desenvolver? Vai fazer 0 a 100 em menos de 10 segundos? Terei que descobrir isso. Se o turbo a gasolina não for o suficiente, vamos pensar em usar o álcool mesmo, e pensaremos em uma solução para os dias frios do inverno gaúcho. Existe a possibilidade de, além do turbo, aumentar a cilindrada para 1800. Mas para isso, talvez tenhamos que mudar os carburadores também, para dar mais vasão da mistura ar/combustivel para o motor. Hummm quem sabe aproveitar o momento de loucura e colocar uma injeção eletrônica de corpo duplo? Tudo é custo... Mas vamos pensar no assunto.
Para manter esse novo conjunto sem derreter, um radiador de óleo extra será necessário. Quem sabe se eu pegasse leve com o acelerador, isso não seria necessário, mas não posso garantir isso. Quero ter tranquilidade para acelerar.
A relação do Puma é muito curta. Provavelmente trocarei a relação, utilizando a do SP2 ou semelhante, como muitos falam por ai. Dessa forma acredito que será mais confortável andar na estrada em quarta marcha a 100km/h, sem o motor berrar tanto no meu ouvido.
Os freios do Puma já são a disco na dianteira. Se necessário vou pensar em colocar freios a disco na traseira. Vou conversar com meu mecânico para ver se precisaremos mexer a suspensão também.
E o consumo? bem, não estou esperando grande coisa. Sei que vai aumentar bastante, mas a intenção é tornar este carro um esportivo de fato. O consumo fica em segundo plano.
É possível que eu tenha escrito alguma bobagem acima, pois estou apenas no início do aprendizado sobre preparação de motores boxer. Se alguém que lê este humilde blog tiver alguma idéia de preparação, aceito sugestões.
Abraços.
terça-feira, 2 de setembro de 2014
Pendências...
Até pouco tempo eu estava tentando vender o Puma, pois estou tentando adquirir a casa própria (apartamento, na verdade), e precisava do dinheiro para as despesas iniciais. Agora que consegui me organizar financeiramente, não precisarei mais vendê-lo. Vou mantê-lo e, com o tempo, vou fazer tudo para deixá-lo como eu quero.
O meu Puma é, na minha humilde opinião, o GTE mais bonito que eu já vi. Muito mais bonito que qualquer outro Puma original. Explico meu gosto pela sua cor branco pérola, pelo trabalho que fiz com a forração dos bancos e portas em couro, pelos para-choques cromados, e pelos detalhes cromados em seu interior. Tudo com uma sutileza que nenhum outro Puma totalmente original possui.
Como já disse em outro post, não tenho a ambição de ter placa preta. Quero manter o Puma com o aspecto original, mas com detalhes que lhe entreguem um toque de modernidade.
Até hoje, as melhorias que fiz nele foram na parte mecânica e, no interior, a forração dos bancos e portas, além de alguns detalhes como a manopla do cambio, botão do freio de mão, volante em couro e pinos de fechamento das portas novos.
Agora, existem outros detalhes que precisam ser corrigidos.
O meu Puma é, na minha humilde opinião, o GTE mais bonito que eu já vi. Muito mais bonito que qualquer outro Puma original. Explico meu gosto pela sua cor branco pérola, pelo trabalho que fiz com a forração dos bancos e portas em couro, pelos para-choques cromados, e pelos detalhes cromados em seu interior. Tudo com uma sutileza que nenhum outro Puma totalmente original possui.
Como já disse em outro post, não tenho a ambição de ter placa preta. Quero manter o Puma com o aspecto original, mas com detalhes que lhe entreguem um toque de modernidade.
Até hoje, as melhorias que fiz nele foram na parte mecânica e, no interior, a forração dos bancos e portas, além de alguns detalhes como a manopla do cambio, botão do freio de mão, volante em couro e pinos de fechamento das portas novos.
Agora, existem outros detalhes que precisam ser corrigidos.
A fibra na traseira está trincada, devido a alguns esbarrões em lombadas.
A porta do caroneiro, além de algumas picadas na pintura, precisa ficar mais bem alinhada.
A roda traseira do caroneiro precisa de uma leve restauração. Apesar de as outras rodas estarem ok, vou fazer o mesmo trabalho para todas.
A porta do motorista precisa de correções na pintura...
... além de correções no alinhamento. Provavelmente precisaremos trocar a borracha de vedação da porta, que é muito grossa.
Além desses reparos e ajustes, existem outras melhorias que quero fazer com o tempo. Segue a lista abaixo:
- Revisão da parte elétrica (parece estar tudo ok, mas é bom revisar).
- Colocar um ar condicionado.
- Revisão motor caixa (entenda-se abrir motor e caixa e fazer uma revisão geral).
- Trocar todas as mangueiras.
- Fazer uma preparação "leve", que faça o Puma chegar aos 120 CVs.
- Colocar freio a disco nas 4.
- Niquelar carburadores.
- Reforçar suspensão.
- Vedação completa do túnel do chassi. Esse é um capitulo a parte, que me incomoda muito desde que eu adquiri o Puma. Apesar de todos os esforços de meu mecânico para vedar o chassi, ainda existe um fluxo de ar que entra no túnel e sair pela alavanca do freio de mão, trazendo cheiro do motor para dentro do carro. Já melhorou muito, mas ainda existe e incomoda. Vou resolver isso, nem que eu tenha que desmontar todo o Puma e montar novamente! :-)
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