preparação do motor

Meu Puma GTE é relativamente esperto. O motor está afinado. Tem um bom torque em baixas rotações e acelera bem (considerando as limitações do 1600 original com 2 carburadores solex 32). Nunca fiz um teste para verificar o tempo de 0 a 100km/h, mas acredito que faça em uns 15 segundos.

Minha intenção é fazer algumas mudanças pra deixar o Puma mais "ligado", mas sem perder a durabilidade do motor boxer. Andei lendo muita coisa sobre preparação desses motores. Ainda bem que existe um monte de aficcionados por preparação de fuscas por ai (o motor é o mesmo). Pude encontrar bastante material para ter uma noção de o que devo fazer para transformar o Puma em um verdadeiro esportivo (cara ele já tem, agora falta o coração, o motor).

A primeira dúvida foi: turbo ou aspirado? ou quem sabe os dois? O motor boxer pode ter sua cilindrada facilmente aumentada para 1800, 1900, 2000, 2100... enfim, é possível deixar o felino muito forte, principalmente se considerarmos o seu peso, que é em torno de 750 kg. A relação peso/potencia é o que importa para conseguirmos uma boa performance em termos de aceleração. Se eu conseguir uma relação em torno de de 5kg por cavalo, acho que estará de bom tamanho. Hoje, para efeitos de comparação, meu Puma desenvolve na melhor das hipóteses 70 cavalos. a relação peso/potência neste caso é de 750/70 = 10,71kg por cavalo.

Meu objetivo é fazer de 0 a 100 em menos de 10 segundos. Para isso, terei que aumentar a cavalaria do Puma para uns 150 cavalos. Teremos exatamente 5kg por cavalo. Pelo que li por ai, conseguirei fazer de 0 a 100km/h em 7 ou 8 segundos. Isso dá e sobra dentro das minhas pretenções. Vai deixar muita BMW assustada!

Voltando a falar sobre o tipo de preparação, pelo que li eu tenho ganhos interessantissimos turbinando este motorzinho 1600. Se o motor estiver bem ajustado e reforçado, não será necessário abri-lo. A taxa de compressão seguirá a mesma, pois o turbo irá comprimir o combustivel ao nivel desejado.

Encontrei diversos textos falando sobre preparação com turbo, mas o combustível é smepre o álcool/etanol. O problema é que eu quero seguir usando o puma no meu dia a dia. Moro no sul, onde faz muito frio uma boa parte do ano. De manhã cedo nem se fala, muito frio! Se fizer a instação do turbo, terei que manter o motor a gasolina. Minha dúvida é: quantos cavalos esse motor turbinado e com gasolina vai desenvolver? Vai fazer 0 a 100 em menos de 10 segundos? Terei que descobrir isso. Se o turbo a gasolina não for o suficiente, vamos pensar em usar o álcool mesmo, e pensaremos em uma solução para os dias frios do inverno gaúcho. Existe a possibilidade de, além do turbo, aumentar a cilindrada para 1800. Mas para isso, talvez tenhamos que mudar os carburadores também, para dar mais vasão da mistura ar/combustivel para o motor. Hummm quem sabe aproveitar o momento de loucura e colocar uma injeção eletrônica de corpo duplo? Tudo é custo... Mas vamos pensar no assunto.

Para manter esse novo conjunto sem derreter, um radiador de óleo extra será necessário. Quem sabe se eu pegasse leve com o acelerador, isso não seria necessário, mas não posso garantir isso. Quero ter tranquilidade para acelerar.

A relação do Puma é muito curta. Provavelmente trocarei a relação, utilizando a do SP2 ou semelhante, como muitos falam por ai. Dessa forma acredito que será mais confortável andar na estrada em quarta marcha a 100km/h, sem o motor berrar tanto no meu ouvido.

Os freios do Puma já são a disco na dianteira. Se necessário vou pensar em colocar freios a disco na traseira. Vou conversar com meu mecânico para ver se precisaremos mexer a suspensão também.

E o consumo? bem, não estou esperando grande coisa. Sei que vai aumentar bastante, mas a intenção é tornar este carro um esportivo de fato. O consumo fica em segundo plano.

É possível que eu tenha escrito alguma bobagem acima, pois estou apenas no início do aprendizado sobre preparação de motores boxer. Se alguém que lê este humilde blog tiver alguma idéia de preparação, aceito sugestões.

Abraços.